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联邦花费38年的快捷

   随后的两年中,其他国际快递公司和国内快递公司也跟进,推出了类似的快捷、准时的国内限时服务。

  夜色中远望,萧山机场是寂静的,但对于联邦快递中国区国内限时服务副总裁陈信孝来说,?#23458;?3点到次日凌晨5点,?#38469;?#19968;天中最忙碌的时候。“别人休息的时候恰巧是我们的‘windows time(时间窗)’,这是争分夺秒的6小时。”陈信孝对《商务周刊?#26041;?#37322;。

  23点,先是长三角区域的货物通过卡车运送到这里,经过分拣,区域内目的地的货物又分装到卡车上,目的地为国内其他区域的货物则等候南、北线货运航班到达。

  凌晨1点多,来自华南和华北方向的两架货机相继降落,经过几分钟的转卸,所有货物进入转运中心内的航空箱卸货区,由工作人员实时扫描,送至传送带后分拣。3点左右,分拣完的货物再次装上飞机,分赴华南和华北。联邦快递的南、北航线是由扬子江航空公司协议提供的,该航空公司的两架波音737货机?#23458;?#25191;飞南北两个往返航线,航线覆盖了北京、天津、青岛、广州、厦门等华北、华南的主要机场。

  同时转运中心?#23458;?#36824;要处理12班次的普通货运卡车、2班次的长途货运卡车以及一些用商务航班送抵的货物。

  凌晨5点,时间窗工作结束。“今天在中国内地能够实现这些快捷服务,正是秉承了施伟德成立联邦快递公司之初的想法。” 陈信孝评价道。38年前的1971年,施伟德在美国特拉华州注册成立联邦快递公司(Fedex)时,就开始尝试通过转运中心及航线网络系统进行隔夜交货的速递方式,而联邦快递也正是凭借这种首创的先进模式,多年来一直占有国际快递业务的最大的市场份额。

  早在1984年就进入中国市场的联邦快递,一直同敦豪环球(DHL)和联合包裹(UPS)等其他国际快递公司占据着中国国际快递业务的?#21496;?#25104;份额。然而联邦快递并不满足于国际业务强而国内业务弱的?#32622;妗!?#20013;国已经成为世界供应链的起点和终点,而不仅仅是亚太的经济和贸易中心。”联邦快递公司?#35789;?#20154;、现任董事会主席兼总裁的施伟德曾经这样表达过他的想法。

  在进入中国的25年里,联邦快递也一直梦想能将它的转运中心及航线网络辐射全中国。然而,尽管联邦快递凭借其首创的转运中心及航线网络系统模式几十年来横扫全球,但在中国它却要面临着低端化生存的困?#22330;?/p>

  

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